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電噴技術

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  2011年,我公司按照《環保一致性保證計劃書》的要求,結合產品生產和銷售的實際情況,采取多種措施,加強各個環節的控製,確保我公司的產品達到GB18176-2007  GB14622-2007、GB20998-2007、GB16169-2005、GB19758-2005國Ⅲ排放要求,並保證產品環保一致性的相關要求:

  電噴係統:我司現有的電噴係統有上海三國DCP電噴係統,上海三國PDP電噴係統,新尼傑特電噴係統及偉世通係統


  一、DCP電噴係統采用非傳統電噴技術:

  1、係統整理結構:DCP、ECU、燃油氣泡過濾器、節氣門體總成、缸溫傳感器、氧傳感器




  2、供油原理:同普通摩托車一樣,油箱內的汽油通過重力作用送讓燃油噴射單元,噴油器噴射單元工作過程隻向油箱回氣泡不回流燃油。
  控製信號輸入:通過節氣門體位置傳感器,進氣壓力傳感器,進氣溫度傳感器,發動機溫度傳感器,曲軸位置傳感器,氧傳感器等傳感器即時測量信號送往ECU。
  信號處理及輸出:ECU(電子控製單元)接受到各傳感器信號後,根據內置的計算程序控製燃油噴射單元和點火線圈工作。
  3、優勢:
  A、燃油噴射控製:根據傳感器所傳送的摩托車的工況狀態,電子控製單元(ECU)發出指令控製噴油嘴在最佳的噴油時刻噴射適當數量的燃油,保證最佳的油耗和排放,百公裏燃油消耗降低10%。
  B、怠速控製:ECU能保證怠速轉速波動不超過100轉/分(化油器一般為200轉/分)。
  C、點火控製:根據摩托車工況及上止點信息,ECU發出指令控製火花塞的最佳點火時機,保證在沒有爆震的同時得到最大扭矩和公路,發動機工作更加平穩。
  D、起動控製:即使在-20℃高寒環境和3000米的高原上,ECU都能合理控製點火和噴油,是發動機能一觸即發。
  E、坡行回家功能:在發現傳感器出現故障時,ECU能啟動備用程序,使摩托車能行駛至維修站,避免造成半路停車的麻煩。
  F、故障自診斷功能:ECU可以診斷出係統的故障,並存儲在ECU中,供維修站檢查用,可以快速檢查維修。
  G、滑行斷油功能:在摩托車滑行時,ECU切斷供油,節省油耗,並在適當時刻,恢複供油,保證駕駛的連續性。在斷油和恢複供油時,ECU合理地控製發動機,使得斷油和恢複供油都不被覺察。
  H、駕駛舒適性優化:在急加速、急減速時,ECU都能夠合理控製發動機噴油和扭矩的平穩過渡,減少車輛的抖動,自動將由此帶來的對駕駛員的衝擊降低到最小程度。
  I、排放控製:利用氧傳感器提供的反饋信息使空燃比始終最優,從而更好的發揮三元觸媒的轉化效率。

  4、采用此電噴技術的車型:QM200J-3L、QM200GY-F、QM200-3D。


  二、新尼傑特電噴係統采用傳統的電噴技術

  1、係統整體結構:M3A模塊,噴油嘴,油泵、缸溫傳感器,調壓閥、氧傳感器,曲軸位置傳感器




  2、以電控單元(ECU)為控製核心,以空氣流量和發動機轉速為控製基礎,以噴油器、點火線圈等為控製對象,保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成份和點火時刻。它采用傳感器拾取發動機吸入的空氣量、進氣溫度、缸體溫度、大氣壓力、發動機的運轉工況(轉速、負荷、加速和減速)等參數,將其轉換成電信號輸入ECU,ECU對這些信號處理後輸出控製信號,用於控製燃油噴嘴的開啟及持續時間。同時在係統中有一個氧傳感器,安置在排氣管內,輸出一個排氣氧含量信號,反饋給電控單元,隨時修正噴入發動機的燃油量,維持混合氣的平均值在理論空燃比附近。這樣可降低油耗,減少排氣汙染,提高動力性及起動性能。而且閉環控製精度高,受發動機各零部件老化、磨損等影響不大。在生產一致性方麵,係統設置了±32%的噴油補償量,在一定範圍內可以適應由於零部件散差造成的整車一致性差異。

  3、采用此電噴技術的車型:QM125T-8H,QM250T,QM250GY-D(D)/F。


  三、PDP電噴係統

  PDP電噴係統是在已成熟的DCP電噴係統的基礎上進行優化,采用外置油泵,成本低,結構簡單,維修方便,提高了整車的動力性能,降低油耗,減小排放且能夠實現廠家網絡在線故障診斷及車輛防盜定位功能。



采用此電噴技術的車型:QM48QT-8,QM48QT-8(Ⅳ)


  四、燃油蒸發控製

  汽油機在發動機工作時受熱嚴重,溫度較高,如果在這種情況下停車,油箱內大量的汽油蒸發,流入進氣管並通過空濾器流入大氣。油箱中的汽油由於晝夜溫度變化造成油箱換氣現象,使油箱內的汽油蒸氣流出箱外,這兩種油氣的損失,占汽油機HC的20%左右。為此在國三的車型上設有燃油蒸發控製係統,為了防止汽油蒸氣擴散到空氣中,ASIA GAME采用活性炭罐作為汽油蒸汽的暫存空間。炭罐的下部與大氣相通,上部與油箱連接,用於收集和清除汽油蒸氣,中間是活性炭粉末,實現對汽油蒸發物的控製。



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